México complace a Trump: Devolverá slots a aerolíneas de EU en corto plazo, revela DOT
Para Mexicana de Aviación, que busca consolidarse como actor relevante tras su relanzamiento, la pérdida de espacios podría significar ajustes en su estrategia de rutas. El sistema formará parte del reordenamiento del AICM, cuya saturación operativa ha motivado también ajustes desde 2022. Estos cambios se procesan bajo supervisión del AICM y en coordinación con autoridades aeronáuticas de ambos países. La cesión redistribuye la capacidad de operación en el aeropuerto más saturado del país.
Vemos bien que se haya tomado esta medida, sobre todo porque estamos ya honrando el convenio bilateral Aunque dicha redistribución puede implicar un impacto para las aerolíneas, desde la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, se mostraron optimistas. Además, menos slots también podría traducirse en menos participación de mercado. Sin embargo, esta medida podría tener un impacto a nivel operativo y financiero para las aerolíneas nacionales, consideró María Larriva, especialista del sector aéreo.
- La conectividad aérea de Venezuela ha sido uno de los sectores más golpeados por las inestabilidades políticas y económicas de los últimos años.
- Iberia, por ejemplo, extendió su pausa en vuelos a Caracas hasta al menos el 1 de diciembre, citando preocupaciones de seguridad.
- Asignado por los proveedores de servicios de navegación aérea, como Eurocontrol en Europa, este permiso garantiza un lugar en las ‘autopistas’ del cielo.
El USDOT también informó que México comenzará a aplicar normas internacionales de asignación de franjas horarias en aeropuertos mexicanos con control de slots en la primera mitad del 2026. En entrevista con La Silla Rota, la especialista en el sector aéreo, Rosario Avilés, consideró fundamental que el gobierno de México regrese los slots que tenían las aerolíneas estadounidenses en el AICM. En la administración de López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. El gobierno de México se comprometió a devolver, en el corto plazo, los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), según informó el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT).
Nosotros nos regimos por temporadas de invierno y verano y esperamos que sea pronto el restablecimiento, pero por lo menos va a durar esta temporada que es hasta octubre”, dijo en conferencia de prensa. “Esto va a ser temporal, de acuerdo a lo que hemos estado hablando con las autoridades será solamente hasta que haya un equilibrio en los pasajeros. Las aerolíneas buscan recuperar slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
El gobierno mexicano anunció que adoptará un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada de vuelos, una medida que busca alinear las operaciones con los estándares globales. El DOT subrayó que las compañías afectadas “han sido privadas de facto de ejercer sus derechos de tráfico durante tres años”, y que en el mejor de los escenarios podrían recuperar los horarios de vuelo hasta el verano de 2026. “El próximo año entra en operación un sistema digital mucho más avanzado que no tiene hasta ahora el aeropuerto, de tal manera que pueda haber suficiente competencia y distribución en todas las aerolíneas”, explicó.
El AICM mantiene límites por saturación, pero aplicará una administración fina de franjas horarias. Para el gobierno, el gesto busca evitar que la disputa escale, al tiempo que envía una señal de cooperación en un momento en que otros temas bilaterales —desde comercio hasta seguridad— atraviesan momentos de tensión. En octubre de 2022 la SICT anunció la reducción de 61 a 52 operaciones por hora en el aeropuerto más importante del país. Y estas aerolíneas que tenemos ya tienen muchos años con slots en horarios privilegiados Con esta redistribución, el gobierno mexicano planea restituir los slots que retiró a las aerolíneas estadounidenses en el aeropuerto capitalino.
Rutas objetivo y aerolíneas que entrarían primero
Según Olivares, “es crucial” para las operaciones recuperar los slots perdidos, ya que limitan la capacidad de las aerolíneas de expandir rutas y servicios desde la Ciudad de México. “Todavía no nos han comunicado la fecha definitiva, pero sabemos que este proceso de reducción de slots se extenderá a lo largo de este año y parte del próximo. La doble reducción de slots tuvo como objetivo principal aliviar la saturación de sus instalaciones, al tiempo que se realizaba mantenimiento necesario. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se encuentra en el centro de una solicitud urgente por parte de las aerolíneas para recuperar los slots perdidos a principios de este año. Por ello, la asignación de slots puede ser una forma de conciliar los efectos de una integración empresarial de cara a garantizar la libre competencia.
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Como resultado, Viva tuvo una media de 26 aviones en tierra durante el último trimestre, mientras que Volaris tuvo 36. La flota de las dos aerolíneas está compuesta por aviones Airbus SE, muchos de los cuales utilizan turbinas Pratt & Whitney. Volaris es la mayor de las dos, con 155 aviones e ingresos de US$3.000 millones en 2025. Un remedio común en estos casos es ordenar la reasignación de franjas horarias de despegue y aterrizaje en aeropuertos de difícil acceso, como el saturado aeropuerto de Ciudad de México. Las autoridades antimonopolio de todo el mundo tienden a optar por remedios que son relativamente baratos y fáciles de supervisar, dijo Tapia.
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El año pasado, Viva ganó US$1,73 por cada billete que vendió, mientras que Volaris perdió US$3,35. Hoy, tras varias quiebras inducidas por la pandemia, sólo tres grandes compañías aéreas operan el segundo mayor mercado nacional de América Latina. La unión de fuerzas dará a Viva y Volaris más influencia a la hora de comprar combustible y aviones, pero los críticos temen que signifique el fin de los vuelos económicos. De acuerdo con un par de integrantes de la industria, la publicación de las bases forma parte de un proceso de trabajo conjunto con las autoridades que busca una mayor eficiencia de la industria aérea, la cual durante la actual administración federal se encuentra en mejora continua porque hay una mayor atención en el sector por parte de las autoridades.
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De enero a abril de este año, 5 millones 677 mil 148 mexicanos ingresaron legalmente a EU, un aumento de 15.4% respecto al mismo periodo de 2024, representando 26.3% del total de viajeros internacionales que recibe EU. La potencial reducción de frecuencias en algunas rutas resultaría en 44 asientos menos por salida, lo que en total “eliminaría aproximadamente 160 mil asientos transfronterizos al año”. La causa principal citada fue la abrupta rescisión de los slots en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) y la reubicación obligatoria de las operaciones de carga de aerolíneas estadounidenses al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). La tendencia apunta hacia un ecosistema de “Gestión Colaborativa de Decisiones” (A-CDM), donde aeropuertos, aerolíneas y proveedores de servicios de navegación aérea compartan una única fuente de verdad predictiva. Esta aproximación ha demostrado ser insuficiente ante la creciente frecuencia de eventos climáticos disruptivos y la saturación del espacio aéreo. El espacio aéreo del país, dominado durante mucho tiempo por las aerolíneas tradicionales Aeroméxico y Mexicana de Aviación, se vio inundado por una serie de compañías aéreas de bajo costo en 2005 y 2006, con Interjet, Viva Aerobús y Volaris compitiendo por vender boletos, principalmente de vuelos nacionales, por un precio poco más caro al de un boleto de autobús.
Qué está en juego para los viajeros y la operación aérea
Para los pasajeros, estos cambios buscan ofrecer mayor previsibilidad y reducir las demoras ocasionadas por la sobreventa de horarios. “Gracias a las políticas de cielos abiertos que potenciaron el sector aerocomercial se declaró como ‘facilitador’ al Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires debido al fuerte crecimiento de la demanda de vuelos, pasajeros y servicios”, agregaron. Dicha desactualización impide una gestión eficiente, equitativa y trazable de los slots en aeropuertos en condiciones de saturación, comprometiendo la seguridad operacional y generando incertidumbre para los transportistas aéreos nacionales e internacionales, en particular, en el caso del AICM, declarado oficialmente saturado desde 2014. Los aeropuertos argentinos incorporaron un nuevo esquema para la asignación de slots, aquellas franjas horarias en las que las aeronaves pueden operar aterrizajes y despegues. Desde la Comisión Europea se hicieron cargo del problema y en febrero del pasado año rebajaron ese porcentaje al 50%, una medida que se ha ido prorrogando a medida que se prolongaba la pandemia.
- La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) sostuvo reunión con Luis Alfonso Martínez Chimenty, director general de la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil), para dialogar sobre las normas de asignación y uso de slots en el país.
- El AICM ha experimentado una disminución del 5% en número de pasajeros en comparación con el mismo período del año anterior.
- El USDOT sostuvo que estos cambios afectaron a aerolíneas estadounidenses y pidió apego a normas internacionales de asignación de horarios.
- Según la planeación, las aerolíneas estadounidenses iniciarían con ajustes de itinerarios y, después, sumarían capacidad.
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Entre los aspectos para el reparto de slots que se trata en el decreto está la prioridad histórica y para acceder a ella las compañías deben demostrar que operaron los horarios sin demoras imputables superiores a 15 minutos y que lo hicieron al menos en el 80% del tiempo durante la temporada equivalente del año anterior. En ese sentido, el regulador del país vecino también acusó a las autoridades nacionales de negar el acceso a competidores en el AICM, lo que ha favorecido a aerolíneas como Aeroméxico y Delta, mismas a las que amagó con retirarles la inmunidad antimonopolio, esencial para seguir con su joint venture. Este reglamento de slots, que está basado en las directrices técnicas internacionales de ACI e IATA e inspirado en las Directrices Mundiales de Slots Aeroportuarios (WASG), busca profundizar la apertura del sector y garantizar procesos técnicos e internacionales que reemplacen las decisiones que se tomaban a dedo. Y aunque pueda sonar técnico, los slots en aviación son esenciales para la puntualidad de una aerolínea y la pieza clave que evita el colapso en los aeropuertos más transitados del mundo.
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En la administración de Andrés Manuel López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. El gobierno de México debe regresar los slots que tenían las aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), aseveró la especialista en el sector aéreo, Rosario Avilés. Con esto, los pasajeros se beneficiarán de manera directa porque se optimizará la ocupación de pistas, rodajes y la asignación más eficiente de posiciones, lo que permitirá tener mayor puntualidad y menos retrasos. “Los aviones están operando con una ocupación más alta debido a la reducción en el número de vuelos (…). Es necesario aumentar los slots para expandir nuestras rutas, incrementar el número de aviones y mejorar la conectividad de la Ciudad de México. Necesitamos más slots para poder crecer”, afirmó.
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Este documento proporciona una guía rápida para el uso del formato SSIM de IATA en el proceso de asignación de slots/horarios. Estos entes son responsables de distribuir los slots de manera justa y eficiente, basándose en criterios establecidos que pueden incluir la puntualidad de las aerolíneas, su frecuencia de vuelos, las necesidades de conexión y la equidad en el acceso al mercado. También dijo que garantizará una educación de calidad, pues para ella es más importante que las condiciones sindicales de Fecode Igual los objetivos son los mismos, la generación oportunidades económicas para el país.
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Viva y Volaris han señalado a Turquía, otro mercado emergente con 1,3 vuelos per cápita, como modelo a seguir. “Están utilizando su tamaño para intentar contrarrestar parte de esa inflación y asegurarse de que mantienen los costes bajos”, afirma. En EE.UU., los costes son más elevados, hay competencia de las aerolíneas tradicionales y fatiga entre los pasajeros que prefieren volar con servicio completo en lugar de pagar diversas tasas. Spirit Aviation Holdings se declaró en quiebra por segunda vez en menos de un año en 2025, mientras que Frontier Group Holdings y JetBlue Airways Corp. han tenido dificultades para ganar dinero, según Syth. Alrededor de 63,5 millones de ellas lo hicieron en vuelos nacionales, un aumento de casi el triple respecto a 2005, el año anterior al inicio de las operaciones de estas aerolíneas. El acuerdo ya ha suscitado muchas críticas de personas que temen que, si se aprueba, significará el fin de los vuelos económicos en el país.
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A lo largo de este artículo veremos, en primer lugar, cuáles son sus significados en diferentes ambientes y a continuación, nos extenderemos para explicarte qué es un slot en el mundo informático. Hasta el momento el Departamento no ha dado una respuesta respecto a si retira la inmunidad o no, aunque esto podría responder a las negociaciones que se están realizando entre ambos países. La reciente reforma publicada en el DOF entró en vigor el 29 de agosto y la AFAC tendrá un plazo de 30 días hábiles para actualizar las bases generales de asignación de slots. El sistema de slots aeroportuarios en la Argentina entró en una etapa de cambios con la implementación de un nuevo marco normativo que redefine cómo se asignan, supervisan y utilizan las franjas horarias disponibles para despegues y aterrizajes. También se habilitó un mercado secundario de slots , regulado por el Estado, que permite a las aerolíneas transferir o intercambiar franjas adjudicadas bajo condiciones definidas, lo que otorga flexibilidad sin perder control regulatorio.
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Asimismo, las aerolíneas mexicanas no pueden abrir nuevas rutas desde el AIFA y AICM hacia ningún aeropuerto en Estados Unidos. El gobierno de México le ha hecho saber a la autoridad estadounidense que la intención es impulsar a los dos aeropuertos, tanto al AICM como al AIFA, y que para ello también se necesita el apoyo de las aerolíneas de ese país. Aunque se preveía un aumento de slots, desde los 44 por hora actuales, el regreso de horarios de operación vendrá de una distribución de los vigentes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, ‘Benito Juárez’ (AICM). Esta vez, los tiempos de negociación con aerolíneas serán más cortos porque el decreto de la Agencia de Aviación Civil establece que la reducción entrará en vigor el último domingo de octubre de 2023, justo cuando inicia la temporada de invierno. De acuerdo con el director del AICM, se realizó un intercambio de información y contactos de la Secretaría de Infraestructura de Comunicaciones y Transportes con las aerolíneas, aunque de manera diferente a la del año pasado.
¿Por qué esto es importante?
En conferencia, la presidenta Claudia Sheinbaum afirmó que México no ha incurrido en prácticas desleales contra las aerolíneas estadounidenses. El Gobierno de Estados Unidos canceló 13 rutas aéreas, la mayoría provenientes del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), por presuntas prácticas anticompetitivas contra aerolíneas estadounidenses. Estados Unidos canceló 13 rutas que van de México a EU -de los cuales 11 salen del AIFA- por supuestas prácticas anticompetitivas; la presidenta Sheinbaum ya reaccionó a https://hotslicejuego.com.mx/ la medida
El gobierno mexicano se comprometió a devolver los slots (horarios de aterrizaje y despegue) confiscados a aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, informó el Departamento de Transporte (DOT) de EEUU. De esta manera, la autoridad pretende liberar huecos reales sin comprometer seguridad. Según la planeación, las aerolíneas estadounidenses iniciarían con ajustes de itinerarios y, después, sumarían capacidad. La presidenta enmarcó la decisión dentro de un “marco de competitividad”, aludiendo a la necesidad de equilibrar el mercado aéreo en un entorno donde Estados Unidos mantiene una posición dominante en tráfico y flotas.
Asignado por los proveedores de servicios de navegación aérea, como Eurocontrol en Europa, este permiso garantiza un lugar en las ‘autopistas’ del cielo. Esta modificación regulatoria impacta en la planificación y uso de la infraestructura aeroportuaria tanto para las compañías aéreas como para los usuarios de los servicios. Al observar este comparativo, se permite ver como las franjas horarias rojas y amarillas desaparecen en gran parte de la gráfica, cumpliendo la finalidad del condicionamiento, preservando las condiciones de competencia del escenario pre-integración”, se lee en el comunicado. El nuevo esquema, detallado en el documento “Nuevas normas de asignación de slots en los aeropuertos”, adopta estándares internacionales y formaliza la incorporación de un coordinador de slots. Para entender qué está pasando y el porqué de esos ‘vuelos fantasma’ como se les está llamando, lo primero es comprender qué son las franjas horarias (slots), cómo se otorgan y qué hay que hacer para mantenerlas.
Según expertos en aviación, esta advertencia Venezuela aerolíneas no solo busca presionar a las empresas para que regresen, sino también defender la soberanía sobre las rutas aéreas nacionales. Estas preocupaciones incluyen un deterioro en la situación de seguridad y un incremento en la actividad militar en la región, lo que ha generado pánico entre las compañías aéreas internacionales. La advertencia Venezuela aerolíneas se produce tras una serie de cancelaciones impulsadas por alertas de seguridad emitidas por autoridades extranjeras. La notificación, con un plazo de solo 48 horas, busca restaurar la conectividad aérea en una nación que ya enfrenta desafíos significativos en su infraestructura de transporte. Esta conexión podría potenciar la expansión del nuevo grupo hacia mercados de largo alcance, especialmente en Europa. Organismos de competencia podrían exigir medidas como la cesión de slots en aeropuertos saturados para evitar prácticas monopólicas y garantizar condiciones equitativas en rutas estratégicas.